隨著汽車、航空等多個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，復(fù)合材料將迎來"黃金時(shí)代"

民用航空產(chǎn)業(yè)輻射面寬，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展拉動(dòng)作用較強(qiáng)，因此國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)被國(guó)家列為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。然而，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等諸多核心技術(shù)亟待突破，在高端復(fù)合材料方面，中國(guó)與國(guó)外也有不小的差距。

波音發(fā)布的最新民用飛機(jī)長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)表明，客運(yùn)量的增長(zhǎng)和即將到來的飛機(jī)批量退役將在未來20年間造超過4萬架新飛機(jī)的需求。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年至2045年，全球需要1萬架左右寬體客機(jī)，總價(jià)值超過1萬億美元，其中中俄市場(chǎng)需求1800余架。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，東興證券報(bào)告指出，未來20年，中國(guó)將需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.025萬億美元。由此，中國(guó)將成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場(chǎng)。

10月26日，康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司總裁、康得馬可波羅航空科技江蘇有限公司董事長(zhǎng)謝富原稱，在航空領(lǐng)域，復(fù)合材料用量會(huì)越來越大，使用部位也會(huì)越來越多。

但國(guó)內(nèi)的技術(shù)并不足以能完全把這件事情干好。在軍用航空領(lǐng)域，中航工業(yè)做得很好，但在民用航空領(lǐng)域，因?yàn)橄鄬?duì)投入明顯不夠。

碳纖維產(chǎn)業(yè)未來迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

由于在減重效果上具有突出優(yōu)勢(shì)，碳纖維材料長(zhǎng)期以來是飛機(jī)制造領(lǐng)域的“黃金材料”。

謝富原對(duì)記者表示，相對(duì)于鋼或鋁，碳纖維減重效果可以達(dá)到20%至40%。已試飛的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，其碳纖維減重效果達(dá)51%。中俄聯(lián)合研制的寬體大客機(jī)CR929，碳纖維應(yīng)用比例也在50%以上。目前，康得復(fù)材將為國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)CR929制作連接機(jī)翼部分的中段機(jī)身。謝富原表示，機(jī)身是飛機(jī)重要的主承力結(jié)構(gòu)部件，康得復(fù)材是國(guó)內(nèi)唯一能夠制造主承力結(jié)構(gòu)部件的民營(yíng)復(fù)材制造商。

“2005年高端碳纖維可以說是有價(jià)無市、奇貨可居。”謝富原回憶到，受國(guó)外技術(shù)封鎖，以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件的制約，我國(guó)在碳纖維行業(yè)的研發(fā)進(jìn)度上一直落后國(guó)外，直到20世紀(jì)后期才有所突破。目前，我國(guó)在碳纖維行業(yè)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平。

興業(yè)證券發(fā)布的碳纖維研究報(bào)告顯示，在需求結(jié)構(gòu)上，體育休閑用品占我國(guó)碳纖維總需求的51%，顯示了我國(guó)在高端領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用的薄弱性，航空航天領(lǐng)域的碳纖維應(yīng)用明顯不足，高端碳纖維仍有相當(dāng)一部分需依靠進(jìn)口。

除了在航空領(lǐng)域，多個(gè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維材料也有廣闊需求。有數(shù)據(jù)表明，就2016年全球碳纖維需求分布領(lǐng)域而言，風(fēng)電葉片領(lǐng)域占比23%，航空航天領(lǐng)域占比22%，休閑體育領(lǐng)域占比16%，汽車領(lǐng)域占比12%，四者合計(jì)占比73%。

謝富原認(rèn)為，隨著汽車、航空等多個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，碳纖維需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。